CB400SF（スーパーフォア）は、発売以来「安定した走り」や「VTECの魅力」で多くのライダーを魅了してきた人気モデルです。
その一方で、「最近は乗る機会が減った」「今ならどれくらいで売れるのか気になる」という方も多いのではないでしょうか？
この記事では、CB400SFの特徴や魅力はもちろん、リセールバリューや査定で評価されやすいポイントをわかりやすくまとめました。
あなたの愛車が今いくらで売れるのか、無料でチェックできる査定サービスも紹介しているので、ぜひ参考にしてみてください。
目次
CB400SF基本スペック
では早速、CB400SFの基本スペックから見ていきましょう。
以上がCB400SFの基本スペックとなります。
CB400SFは、長年に渡り教習車として使われていたことから、多くのライダーの「原点」として親しまれてきたモデルです。
取り回しのしやすい中型クラスでありながら、搭載するのは本格的な水冷直列4気筒エンジン。
中でも特に注目すべきは、ホンダ独自の「HYPER VTEC機構」ではないでしょうか。これはエンジン回転数に応じて吸排気バルブの作動数を自動で切り替えるというシステム。
一定回転数を超えた瞬間、まるで別物のように力強く吹け上がる加速フィールはクセになる程です。
乗り手の感情を揺さぶるような、その官能的な加速音も、何度体験しても色あせることはありません。
さらに、バランスの良い車体設計と安心感のある足回りによって、街乗りやワインディング、ロングツーリングなどあらゆるシーンで優れた性能を発揮します。
過度な電子制御に頼らないシンプルな構造だからこそ、バイク本来の“操る楽しさ”を味わえる一台といえるでしょう。
惜しまれつつも生産終了となってしまったこのバイク。
乗り味、扱いやすさ、信頼性のどれをとっても高水準で、何より一度でもVTECを体験してしまうと、どんどんとこのバイクの沼にハマっていくはず。
CB400SFはまさに「ミドルクラスの完成形」と呼ぶにふさわしい存在です。
CB400SFのメリット・デメリット
それでは、基本スペックや特徴がわかったところで、次はCB400SFのメリット・デメリットを紹介していこうと思います。
CB400SFの5つのメリット
① HYPER VTECによる高回転域の気持ち良さ
CB400SF最大の魅力、それはホンダ独自のHYPER VTEC機構による“変貌の瞬間”にあります。
一定の回転数を超えると、吸排気バルブが2バルブから4バルブへ切り替わり、穏やかだったエンジンが一気に牙を剥きます。
その加速感はリッタークラス顔負けの鋭さで、乗り手がついついスロットルを開けたくなることもしばしば…。
官能的な加速サウンドはライダーの背中を押し、次のギアへシフトするタイミングすら快楽へと変えてしまう。
走るたびに心を震わせることができるCB400SFは、“唯一無二のネイキッド”と言えるでしょう！
VTEC非搭載車もありますが、僕が乗るならやっぱりVTEC搭載車です。
② 教習車としても使われた安心感と扱いやすさ
全国の教習所で長年採用され続けてきた信頼の実績を持つCB400SF。
初めてバイクに触れる人でもすぐに馴染める扱いやすさは、まさにホンダの技術の賜物です。
低速域でも安定して走れ、足つき性やハンドリングも自然体。押し歩きからUターン、坂道発進まで“そつなくこなす”安心感があります。
そして、教習所を卒業したあとに乗っても、その素直なフィーリングは変わることなく、むしろ「こういうバイクが一番乗りやすい」と再認識させてくれる。
誰にでも優しく、それでいて芯のある一台です。
スーフォアといえば万能バイクっていうイメージです。
③ シーンを選ばない許容範囲の広さ
CB400SFの魅力の一つとして、どんな使い方にも寄り添ってくれるその“懐の深さ”も挙げられます。
街乗りでは低速トルクが効いて快適に流せ、ワインディングに行けば高回転までしっかりと伸びる加速で応えてくれる。ロングツーリングでも疲れにくく、二人乗りも難なくこなす。
走る場所や目的を選ばず、ライダーの成長に合わせて表情を変えてくれるこの柔軟性こそ、CB400SFが“万能バイク”と称される理由なのです。
1台で何でも楽しみたい人にとって、このバイクはぴったりの相棒となるでしょう！
教習車に選ばれる扱いやすさ、VTECの加速感、音…あの時買っておけばよかったと思い返させてくれるバイクです。
④ マフラー交換だけで楽しさが劇的に向上する
最大の魅力ともいえる”VTECサウンド”その真価を体感するなら、マフラー交換はぜひ試してほしいカスタムです。
社外マフラーに替えることで、切り替えポイントで響く“ンバァァ！”という音圧や抜けの良さがさらに際立ち、心地よさは段違い。
耳で楽しむだけでなく、音が走りのリズムを生み出し、ライディングそのものをより感覚的に楽しめます。
見た目の変化も含めて、“自分だけのバイク”に仕上がっていく過程は、カスタムの醍醐味そのものです！
友人のスーフォアの音の良さといったら…思い出すだけでも笑顔になりますね！
⑤ いい意味でイメージを裏切ってくる
教習車という印象が強く、「地味」「おとなしい」と思われがちなCB400SF。
しかし、実際に乗ってみるとそのイメージは一瞬で覆されることになるでしょう。
スロットルを開ければ、4気筒＋VTECが生み出す鋭い加速と快音が飛び出し、“こんなに早く走れるのか”と驚かされるはず。
日常の足としての扱いやすさと、走りを楽しむための本気の性能を両立した“二面性”こそが、このバイクの隠れた魅力なのです。
CB400SFは、ライダーの想像を軽く超えて所有欲を満たしてくれる一台です。
実際に教習以外で乗ってみないとあの良さはわかりませんよね。
CB400SFの5つのデメリット
① 201kgという重めの車重
CB400SFの車重は201kg。教習車仕様では立ちゴケ対策のガード類が追加されてさらに重くなりますが、市販車仕様でも400ccクラスとしてはやや重めな部類に入ります。
押し引きなどの取り回しではずっしりとした重さを感じ、小柄なライダーにとっては苦労する場面もあるでしょう。
しかしその分、走り出してしまえば抜群の安定感を発揮し、直進性・巡航性ともに非常に高水準。
重さは確かにありますが、それが安心感へと繋がる一台でもあるのです。
停車時や駐車場所に気をつけてさえいれば案外どうにかなるものです。
② 好みが分かれるVTEC
このバイクの象徴とも言えるVTECは、ある回転数を境にエンジンのバルブ数が切り替わり、音と加速のキャラクターが一変するというもの。
これを“気持ちいい変化”と感じるライダーが多い一方で、その唐突な加速感や音の高まりを「うるさい」「ギクシャクする」と感じる人もいるようです。
特に静かな走りを好む人や、マイルドなフィーリングを求める人にとっては扱いづらく思えるかもしれません。
VTECの変化を「楽しみ」と捉えるか「ストレス」と捉えるかは、ライダーの感性次第ということですね。
個人的には、VTEC激推しです。笑
③ 燃費が悪くなりがち
CB400SFは、VTECの官能的なサウンドや加速感が心地よく、ついついその楽しさに誘われて回転数を上げてしまいがち。
結果として燃費は伸びにくくなり、街乗りでは20km/Lを下回ることもしばしば。同排気量の2気筒モデルや単気筒と比べると、燃費性能では不利なのは否めません。
ただしこれは、思わずアクセルを開けたくなる“走りの楽しさ”があるバイクだからこその宿命。
燃費を取るか、気持ちよさを取るか、その選択はライダー次第です。
VTECによる燃費低下問題は、スーフォアの永遠のテーマかもしれません。
④ クラッチが重たい
スリッパークラッチ搭載車が増える現代で、CB400SFのクラッチ操作は“昔ながら”です。レバーはやや重く、街乗りや渋滞では左手の疲れを感じることも。
また、シフトダウン時のショックも比較的出やすく、丁寧な操作が求められます。
ただしこの操作感は“バイクを操っている”という実感にもつながり、慣れればクセになるという猛者もいるとか。
注油やワイヤー交換で多少の改善が見込めるので、クラッチの重さに悩んでいる人は検討してみるといいかもしれません。
クラッチのタッチが軽くなる社外品もあるなんて話も聞いたことがあるので、探してみるのも一つの手ですね！
⑤ 盗難率が高いバイク
人気と信頼性の高さゆえに、中古市場でも価値が落ちにくいCB400SF。
その影響もあってか、一部では「125cc以上のホンダ車の中で盗難率が最も高いバイク」と紹介されることもあるようです。
真偽がどうであれ、狙われやすい可能性があるバイクなのであれば、屋外保管や都市部での駐車には特に注意が必要です。
他人事にするのではなく、頑丈なチェーンロックやディスクロックの併用、防犯カバーの使用など、しっかりとした盗難対策を講じることをおすすめします。
僕の住んでいる地域は田舎ですが、それでもチェーンロックとカバーは必ずするようにしています！
山族ライダーズの「CB400SF」リセール予測
人気・信頼・実績の三拍子が揃ったCB400SFは、2022年に生産終了して以降も中古市場で高い注目を集めている1台。
実際、2025年10月現在の買取相場は平均約70万円、状態次第では上限130万円超えという高水準を維持しています。
CB400SFはネイキッドモデルのため、メッキ部品やフロントフォークのサビ・腐食の有無が査定額に直結します。
シンプルな構造が魅力のバイクだけに、細部の保管状態が“見た目以上に評価を分ける”ポイントです。
屋外保管でサビが出ている、マフラーやハンドルに傷があるといった状態は、特に注意が必要です。
逆に、純正状態を維持している車両や、車検対応のマフラー装着車は評価アップのチャンス！
とくに近年では、新車購入ができなくなったVTECの走行フィールを求めて、多くのライダーの注目の的です。
しかし、すでに生産終了から数年が経ち、最近噂されている新型モデルが登場すれば、中古価格が下落する可能性もゼロではありません。
「いつか売るかも」と考えているなら、“今”が最も有利に手放せるタイミング。
信頼される一台だからこそ、売る時にも妥協せずに高く評価してもらいましょう！まずは無料で査定を受け、自分のバイクの価値を知るところから始めてみてください。
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CB400SFによくあるトラブルと査定への影響
現在のリセール予想がわかったところで、実際に査定に出す前に確認しておくべき項目として、CB400SFによくあるトラブルについて紹介しておこうと思います。
トラブル① スイッチ類の接点不良
CB400SFで見られるトラブルの中でも、査定時に大きなマイナス要因となるのが「セルは回るがエンジンがかからない」という症状です。
これは、クラッチスイッチやニュートラルスイッチの接点不良が原因であることが多く、外観からは判断できないトラブルだけに、査定士も警戒するポイントの一つとされています。
中古車市場では「すぐに乗り出せる状態」が高く評価されるため、エンジンが一発で始動しない車両は、整備コストを見込まれて大幅減額されることも。
スイッチ類のトラブルは一時的に改善している場合もあって、見過ごしやすいのが難点です。
普段は問題なく動いているとしても、査定前には必ず始動性を確認しましょう。確実にセル一発でエンジンがかかる状態に整えておくことが、高額査定を引き出すための重要な項目です！
クラッチスイッチなどはそんなに高い部品ではないので、調子が悪いのであれば修理しておくのがベストです！
トラブル② 走行中のストール症状
まれに見られているトラブルとして「走行中にエンジンがストンと止まる」という症状があります。
これは主に、パルスジェネレーターやその周辺コネクタの接点不良によって、点火タイミングに必要な信号が一時的に途切れることが原因とされています。
気温や湿度など条件によって症状が出たり出なかったりするため、原因を特定しにくいのも厄介なポイント。
査定の場では、こうした「再発リスクのある不具合」は警戒されやすく、実際に症状が出ていなくても、整備履歴やヒアリングから疑われた時点でマイナス査定の対象となることがあります。
電装系のトラブルは修理に時間がかかることもあり、再販時の懸念材料とされやすいため、あらかじめコネクタの清掃や接点保護処理を済ませておくことで、査定額を守れる可能性が高まるので覚えておきましょう。
僕もKUREの接点復活スプレーにお世話になったことがあります。
トラブル③ 排気系の劣化による排ガス基準オーバー
CB400SFは年式によっては排気系の劣化が進んでおり、車検時に排気ガスのCO（一酸化炭素）濃度が基準値を超えてしまうケースが報告されています。
スロットルボディやキャブレターの汚れ、プラグの劣化、排気系の老朽化などが主な原因とされ、特に走行距離が多い個体ほど注意が必要です。
この症状はすぐに走行不能になるトラブルではないものの、「このままでは車検に通らない」という判断から、査定時には再販前の整備費用として見積もられ、減額につながる可能性も。
整備記録が曖昧だったり、マフラーが非純正だったりする場合は、査定士のチェックが厳しくなる傾向があるので注意が必要です。
査定前に点火系や排気系のメンテナンス履歴を確認し、状態に不安がある場合は整備を済ませておくようにすると安心です。
走行距離が伸びてくれば、自ずと不具合も多くなってきます。日頃のメンテナンスを忘れないようにしましょう。
CB400SFに乗っている人におすすめな次のバイク3選
CB400SFは、状態次第で今でも高額査定が狙えるバイクです。
愛車を手放すのは簡単ではありませんが、次の一台を選ぶ時間もまたライダーにとって特別な瞬間ではないでしょうか。
ここでは、あなたのバイク選びの参考として山族ライダーズがピックアップした、CB400SFに乗っている人であれば刺さるであろうバイク3台を紹介させていただきます。
おすすめバイク① CB1300SF
CB400SFからの王道ステップアップとして、まず検討したいのがこのCB1300SF。
かつて“ビッグワン”の名で親しまれたこのバイクは、CB400SFの兄貴分として多くのライダーの憧れでした。
現在はすでに生産終了となっているものの、中古市場では今なお高い人気を誇っており、今が狙い目ともいえる状況です。
一見するとよく似たそのフォルムは、走り出せばその違いは歴然。
1300ccの水冷直列4気筒エンジンは、低回転から驚くほどのトルクを発揮し、アクセルを軽くひねるだけで余裕ある加速を楽しめます。
VTECの高回転域を楽しんできたユーザーにとっては、“回さなくても気持ちいい”という新たな魅力を感じられるはずです。
CB400SFで“操る楽しさ”を知った人にこそ体感してほしい、風格ある一台です。
CB1300SFはVTECとはまた違った魅力がありますね！
おすすめバイク② CB650R
次の乗り換え候補として注目したいのが、ホンダのミドルネイキッド、CB650Rです。
直列4気筒エンジンを搭載しながらも、コンパクトにまとめられた車体は取り回しがしやすく、マッシブなデザインと“ネオスポーツカフェ”らしい洗練された雰囲気を併せ持ちます。
CB400SFより排気量に余裕がある分、トルク感と吹け上がりの軽快さを両立。VTECこそありませんが、スムーズに回る特性と自然なレスポンスは、違和感なく馴染める仕上がりです。
足回りも、倒立フォークやラジアルマウントキャリパーを採用し、スポーティで安心感のある走行が可能です。
街乗りからワインディングまで快適にこなせる、この万能型の4気筒ネイキッドは、初めての大型バイクにふさわしい一台といえるでしょう。
フルカウルモデルのCBR650Rも魅力的ですが、個人的にはこちらの方が好みです！
おすすめバイク③ ZX-4R
CB400SFのVTECが生み出す“高回転の快感”に魅了されたなら、次に味わってほしいのがカワサキZX-4R。
現行400ccクラスで唯一、高回転型4気筒エンジンを搭載したスーパースポーツモデルで、並み居るリッターSSに引けを取らない鋭い加速と官能的なサウンドが大きな魅力です。
エンジンは16,000rpmに達するレッドゾーンを持ち、そこまで一気に吹け上がる回転フィールはまさに快感そのもの。
また、電子制御も充実しており、前傾ポジションながら扱いやすさも兼ね備えたバイクです。
そして何よりの魅力は、これほどのパフォーマンスを普通二輪免許で楽しめるという点。
免許を取り直さずに、次のバイクを探している人にとって、これほど刺激的な一台は他にありません。
ほぼ大型と言ってもいいほどのパワー…ロマンですね。
「今売ったらいくらになるんだろう？」
そう感じた瞬間こそ、査定のベストタイミングです。
状態次第では、思わず驚くような査定額が出ることもあります。
まずはバナー下のボタンから、あなたの愛車がどれだけの価値を持っているのか確かめてみてください！
初めてVTECを経験した時のあの脳汁は今でも忘れられません笑