① CB400SF E-Clutchの概要・価格
- 車種名
- CB400SF E-Clutch
- メーカー
- Honda
- 発売日
- 2026年8月26日
- 発表日
- 2026年7月11日
- 車両価格
- ¥998,800
- カテゴリ
- ネイキッドロードスポーツ
ホンダ CB400SF E-Clutchは、日本のロードスポーツを代表する名車「CB400SF」の伝統を受け継ぎながら、最新技術を融合させて誕生した新世代ネイキッドモデルです。長年にわたり多くのライダーから愛されてきたCB400SFの美しいスタイリングや扱いやすさはそのままに、新開発の水冷DOHC直列4気筒エンジンとHonda独自のE-Clutchを採用することで、これまで以上に快適でスポーティな走りを実現しています。
② デザインの主な変更点
伝統を感じさせる普遍的なスタイルと先進装備が高いレベルで融合し、新しい時代のスタンダードネイキッドとして仕上げられています。
- 新時代のCBを象徴するフロントマスク 一目でCB400SFと分かる丸形ヘッドライトを継承しながら、その中身は最新世代へと大きく進化。従来モデルではハロゲンやLED化された丸目が「クラシックネイキッド」の印象を強く残していましたが、新型ではLED灯火類の採用と細部の造形を見直すことで、精悍さと先進性を両立。
- プロリンク化が生んだ美しいシルエット 歴代CB400SFの象徴でもあったツインショックを廃止し、新たにプロリンク式リアサスペンションを採用。リア周りも大幅にスッキリし、車体中央に重量感を集約した現代的なスタイリングへ進化。見た目の軽快感が増しただけでなく、スイングアームやリアホイールがより際立ち、スポーティな印象も大幅に向上しています。
- 筋肉質になった燃料タンク タンク形状を全面的に見直し、エッジを効かせた力強いデザインへと刷新。左右へ張り出したショルダー部分と絞り込まれたニーグリップエリアにより、停車中でも直列4気筒エンジンを包み込むような迫力を演出。ライダーが跨った際のフィット感にも配慮された造形となっています。
- TFTメーターがコックピットを一新 二連アナログメーターをあえて刷新し、フルカラーTFTメーターを採用。ライダーが最も目にするコックピットは、現代のスポーツネイキッドらしい先進的な空間へと生まれ変わっています。
- エキゾーストシステムを全面刷新 4本のエキゾーストパイプはシリンダーヘッドから自然なレイアウトで取り回され、新設計エンジンとの組み合わせによって、排気効率と出力特性の両立に成功。さらに、マフラー内部の構造も最適化されることで、直列4気筒らしい伸びやかなフィーリングと環境性能を高次元でバランスさせています。
③ カラーバリエーション
④ 追加された電子制御・装備
CB400SF E-Clutchには、快適性と楽しさを高める主要電子制御が搭載されています。
- クラッチ操作の常識を変える Honda独自の「E-Clutch」を採用。発進や停止、シフトチェンジ時のクラッチ操作を電子制御がサポートすることで、街乗りでの負担を軽減しながらも、必要に応じてライダー自身がクラッチレバーを操作できる自由度も残されています。
- スロットルバイワイヤがもたらす、自然なライディング 従来のワイヤー式スロットルに代わり、電子制御式スロットル「スロットルバイワイヤ」を採用。一見すると地味な変更ですが、ライダーが感じる操作感には大きく影響する装備の一つです。
- TFTメーターが広げる、新しいライディング体験 歴代モデルの象徴だった二連アナログメーターからフルカラーTFTメーターへと刷新。見た目の高級感はもちろん、ライダーへ伝えられる情報量も大幅に向上しています。
- 新開発エンジンと最新電子制御技術の組み合わせ 長年CB400SFの代名詞だった「HYPER VTEC」が、新型モデルでは姿を消しました。新型では新開発エンジンと最新の電子制御技術を組み合わせることで、従来とは異なるアプローチを採用。より自然な出力特性や環境性能、さらにはE-Clutchとの高い親和性など、総合的な性能が向上しています。
- 電子メカとの新しい関係性 Honda独自のコネクテッドサービス「Honda RoadSync」を採用。スマートフォンとBluetooth接続することで、ナビゲーションや電話、メッセージ、音楽などをTFTメーターへ表示でき、ハンドルスイッチや音声操作で利用できるシステムです。
⑤ 足回り・エンジンの変更点
- 目指したのは「速さ」より「気持ち良さ」 新型ではエンジンを新設計。単純な最高出力アップではなく、街中からワインディングまで幅広いシーンで扱いやすい出力特性へと進化しています。
- 新しいステージへと進化した足回り 歴代モデルの象徴でもあったツインショックを廃止し、新たにプロリンク式リアサスペンションを採用。プロリンク化により、単なる扱いやすいネイキッドではなく、高い旋回性能やトラクション性能を追求した「成熟したスポーツモデル」へと進化しています。
- フレームとの一体感 新設計エンジンだけでなく、車体全体のバランスも向上。フレーム、エンジン、足回りがそれぞれ独立して存在するのではなく、一つのパッケージとして最適化されたことで、ライダーはより自然な操作感を味わえるようになりました。
- 電子制御と足回りが生み出す安心感 E-Clutchやスロットルバイワイヤなどの電子制御と、新設計の足回りが高いレベルで連携。それぞれ単体でも進化していますが、本当に価値を発揮するのはライダーが走り始めてからです。
- 一新された排気ポート シリンダーヘッドの排気ポート形状が見直され、4本のエキゾーストパイプをよりスムーズに取り回せる新しいレイアウトを採用。エンジン性能や排気効率を追求するうえで重要なアップデートの一つです。
⑥ 主要スペック【旧モデルと比較】
車体諸元
| 項目 | 新モデル | 旧モデル |
|---|---|---|
| 全長 | 2,110 mm | 2,080 mm |
| 全幅 | 770 mm | 745 mm |
| 全高 | 1,085 mm | 1,080 mm |
| ホイールベース | 1,405 mm | 1,410 mm |
| シート高 | 780 mm | 755 mm |
| 車両重量 | 187 kg | 201 kg |
| 最小回転半径 | - | 2.6 m |
| 燃料消費率 | 23.1 km/L | 21.2 km/L |
エンジン
| 項目 | 新モデル | 旧モデル |
|---|---|---|
| 原動機型式 | NC70E | NC42E |
| 気筒数・配列 | 直列4気筒 | 直列4気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| バルブ駆動方式 | DOHC・4バルブ | DOHC・4バルブ |
| 排気量 | 399 cc | 399 cc |
| 最高出力 | 58 PS（43 kW） / 11,500 rpm | 56 PS（41 kW） / 11,000 rpm |
| 最大トルク | 38 N·m（3.9 kgf·m）/ 9,750 rpm | 39 N·m（4.0 kgf·m）/ 9,500 rpm |
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⑦ CB400SF E-Clutch 新モデルの良いところ
新型CB400SF E-Clutchで最も驚かされたのが、その価格設定です。最新の直列4気筒エンジンやE-Clutch、TFTメーター、Honda RoadSyncなど、数多くの新装備を採用しながら100万円を切る価格を実現したことは、高く評価できるポイント。
新開発の直列4気筒エンジンやプロリンク式リアサスペンションなど、走行性能を大幅に進化させながら、デザイン面では往年の名車「CB400FOUR」を思わせる美しい4本出しエキゾーストシステムを採用。特に、自然な曲線を描きながら集合するエキゾーストパイプは、最新技術を取り入れながらもHondaの歴史を感じさせる仕上がりです。
Honda独自のE-Clutchは、新型CB400SFを象徴する装備と言っても過言ではありません。発進や停止時のクラッチ操作を電子制御がサポートすることで、初心者が最も不安に感じるエンストや発進時の緊張を大幅に軽減しています。
⑧ CB400SF E-Clutch 新モデルの気になるポイント
年間販売計画は4,600台と公表されており、400ccクラスとしては決して多くない数字です。しかし、新型CB400SFは長年復活を待ち望んでいたファンも多く、発表直後から大きな注目を集めています。そのため、注文が想定を上回った場合には、納期の長期化や中古車市場への影響が出る可能性も考えられます。
新型では、E-ClutchやTFTメーター、Honda RoadSyncなど、最新の電子制御装備を惜しみなく投入。その一方で、高速道路を利用するライダーにとって欠かせないETC2.0は標準装備ではなく、オプション設定となっています。
今回のモデルチェンジでは、エンジンや足回り、電子制御など多くの部分が一新。そのため、発売直後はアフターパーツやカスタムパーツの選択肢が限られる可能性があります。新型はフルモデルチェンジ直後ということもあり、市場が成熟するまでには少し時間がかかるでしょう。
